5 años índice de impacto (2019 y 2023): 0,9
Fuente: 2024 JCR Social Science
Edition de Thomson Reuters
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ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE LA COMPOSICIÓN SOCIAL Y LOS ASPECTOS RITUALES DE UNA CARAVANA DE LLAMAS, CON UN ENFOQUE ETNOARQUEOLÓGICO AL REVÉS

SOME REFLECTIONS ON THE SOCIAL AND RITUAL ASPECTS OF A LAMAS CARAVAN, FROM A REVERSED ETHNOARCHAEOLOGICAL APROACH

Patrice Lecoq y Sergio Fidel

En gran parte de los Andes, antes que la red caminera uniera las diferentes comunidades rurales a las grandes ciudades, los viajes de trueque con recuas de llamas eran de extrema importancia para el ganadero y su familia. Le permitían adquirir productos de consumo de otras regiones necesarios para su subsistencia, enriqueciendo también su patrimonio. Estos viajes, que aún hoy se realizan (aunque a pequeña escala) sobre varias zonas ecológicas, tienen una dinámica social compleja que pone de relieve las numerosas estrategias de adaptación que utilizan los humanos para aprovechar plenamente la diversidad ambiental que caracteriza a los Andes. Numerosos sitios arqueológicos, dispersos en rutas de trueque, muestran relaciones históricas muy antiguas que los arqueólogos tratan de interpretar. Estos viajes se organizan alrededor de una serie de acciones diarias, a menudo ritualizadas y altamente codificadas, que en muchos casos no dejan muestra material, por lo que solo se pueden interpretar mediante testimonios etnográficos. Después de describir un viaje de trueque típico y su funcionamiento, analizaremos algunos de sus aspectos rituales.

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CARAVANAS DEL NORTE: UNA COMPARACIÓN DE LAS CARAVANAS DEL SIGLO XX EN EL NORTE DE CANADÁ Y EL NORTE DE CHILE

CARAVANS OF THE NORTH: A COMPARISON OF 20th C CARAVANS IN NORTHERN CANADA AND NORTHERN CHILE

Persis B. Clarkson

Una revisión de las caravanas históricas del norte de Canadá en el siglo XX revela convincentes comparaciones históricas, tecnológicas, económicas, sociales, políticas y de parentesco con los desarrollos de las caravanas en el norte de Chile en el siglo XX. En Canadá, el transporte de bienes a través de los límites septentrionales de las Provincias de las Praderas fue estimulado por intereses mineros y forestales y comenzó con caballos y burros, para luego incorporar, cuando estuvo disponible, el motor de gasolina a través de “trineos de transporte cat (tractor Caterpillar)”. En el norte de Chile, las caravanas de camélidos habían sido reemplazadas en muchos casos por caravanas de caballos y burros para transportar los bienes necesarios para la minería de cobre y nitrato. A medida que los vehículos comenzaron a estar disponibles, las caravanas de caballos y burros fueron reemplazadas al mismo tiempo que se construían caminos, a menudo a lo largo de los mismos senderos que habían sido usados por las caravanas de animales por cientos y miles de años. Mientras que el transporte por vehículo, rápido y conveniente, es ampliamente disponible en el norte de Chile, aquel tipo de transporte que depende de y está limitado por parámetros ambientales específicos no fue reemplazado universalmente y continúa cumpliendo importantes roles sociales, económicos, políticos y conductuales que pueden ser considerados al revisar y reconstruir los antiguos estilos de vida caravaneros.

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COMERCIO A TRAVÉS DEL DESIERTO: UNA PERSPECTIVA A LARGO PLAZO SOBRE LOS BIENES, ANIMALES, Y SOCIEDADES EN EL DESIERTO DEL NÉGUEV

TRADE THROUGH THE DESERT: A LONG-TERM PERSPECTIVE ON GOODS, ANIMALS, AND POLITIES IN THE NEGEV

Steven A Rosen

El comercio de caravanas en el Cercano Oriente, y en el desierto del Néguev, representa la culminación de milenios de desarrollo tecnológico y social acumulativo. Es, esencialmente, una expresión de sociedades con economía compleja y con mercados a gran escala. Los orígenes del sistema de comercio de caravanas se deben buscar en los detalles de sus circunstancias históricas. Por ejemplo, el comercio nabateo se desarrolló tras el aumento de la demanda del mercado en el Mediterráneo clásico para bienes tales como especias, incienso, entre otras, y en el contexto geográfico específico del desierto del Néguev como un puente terrestre entre los Trópicos y el Mediterráneo. Una mirada a más largo plazo del comercio en el desierto permite rastrear a los precursores de las caravanas hasta sistemas más tempranos de intercambio entre el desierto y las zonas habitadas. Tal perspectiva ofrece una visión acumulativa de los contextos y del desarrollo de tales sistemas de comercio, comenzando en el Epipaleolítico para luego evolucionar durante el Neolítico, Calcolítico, y las Edades de Bronce y Hierro. En este sentido, los sistemas de comercio históricamente específicos de grupos tales como los nabateos encajan en un conjunto más amplio de patrones de largo plazo, cada vez más complejos en términos de la biodiversidad de los bienes, sus funciones sociales, la distancia de viaje, las tecnologías de transporte, la cantidad de bienes, los marcos sociales y económicos para el comercio, y la inversión en infraestructura.

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NÓMADAS DE LA ESTEPA EN EL COMERCIO EURASIÁTICO

STEPPE NOMADS IN THE EURASIAN TRADE

Anatoly M. Khazanov

Los nómadas de las estepas, semidesiertos y desiertos euroasiáticos desempeñaron un papel importante y múltiple en el tránsito regional e interregional y en el comercio de larga distancia en Eurasia. En tiempos antiguos y medievales, su papel superó con creces su número de habitantes y su potencial económico. El carácter especializado y no autárquico de su economía provocó que los nómadas siempre experimentaran la necesidad de contar con productos externos agrícolas y artesanales. Además, exitosos Estados y comunidades nómadas crearon una demanda por el comercio internacional de bienes exóticos de alto valor, e incluso proporcionaron suministros, especialmente seda, para este comercio. Sin embargo, debido a una subdivisión social del trabajo no desarrollada, no hubo comerciantes profesionales en ninguna de estas sociedades nómadas. Así, los comerciantes extranjeros especializados gozaron de un alto prestigio entre ellos. Finalmente, se argumenta que la importancia real de la ruta de la seda por tierra, que actualmente se ha convertido en una aventura histórica bastante popular, se ha exagerado enormemente.

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LA RUTA MÁS TRANSITADA: EL SENDERO DE LA SAL DE AFAR, NORTE DE ETIOPÍA

THE ROUTE MOST TRAVELED: THE AFAR SALT TRAIL, NORTH ETHIOPIA

Helina S. Woldekiros

En África como en otros lugares, los investigadores han demostrado que estructuras políticas, sociales y económicas tempranas fueron moldeadas por la producción de sal así como por su distribución y comercio de larga distancia en áreas donde la sal era un recurso crítico. Sin embargo, a pesar del importante rol de la sal en el desarrollo de estas estructuras, los estudios arqueológicos del comercio de sal se han centrado casi exclusivamente en artefactos y referencias a textos históricos. Como resultado, hacen falta datos acerca de las diversas y complejas rutas a través de las cuales esta importante mercancía ha viajado así como de la naturaleza de su transporte. Este trabajo examina evidencia del comercio e intercambio de sal en el antiguo Aksum (400 AC–900 DC) desde las tierras bajas de los desiertos de Etiopía hasta las tierras altas del norte de Etiopía y Eritrea, a partir de trabajo de campo arqueológico y etnoarqueológico reciente llevado a cabo en el desierto de Danakil y pueblos aksumitas. Los datos revelan que el camino de sal de Afar atraviesa diversas ecozonas regionales, pueblos comerciantes de las tierras altas, y pueblos de las laderas, por medio de varias rutas de las tierras altas y una ruta principal en las tierras bajas. El estudio muestra que los caravaneros seguían el camino menos costoso en la porción de la ruta ubicada en las tierras altas, con pendientes ideales para viajes en manada y abundantes fuentes de agua. El estudio también describe campamentos caravaneros antiguos que datan alrededor del siglo V de la era cristiana y muestra que los participantes diferían en términos de religión e identidad.

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